Индийские машины вряд ли смогут занять значимую долю российского авторынка в обозримом будущем, полагают эксперты. Их мнения приводит ТАСС 4 января 2026 года, в воскресенье.
Главные причины скепсиса:
- потребители не доверяют новым брендам;
- необходима глубокая адаптация под российские требования;
- относительно высокие цены.
Интерес к индийским автомобилям на отечественном рынке есть, утверждают в ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Вот только никаких конкретных инициатив не появляется.
«Что касается брендов из других стран, включая Индию – интерес есть, и такие производители внимательно изучают российский рынок. Однако конкретных подтвержденных планов по массовому выходу индийских марок пока нет», – говорят в РОАД.
По словам руководителя управления по работе с импортерами компании «Газпромбанк автолизинг» Александра Корнева, одной из ключевых проблемой выступает отсутствие доверия.
«Представителям индийского автопрома в случае их появления в России придется долго и усердно искоренять предубеждения о качестве своих автомобилей», – категоричен Корнев.
Также он напоминает, что из-за налоговой политики официального Дели индийские производители предлагают прежде всего массовые компактные модели.
«В Индии компактные автомобили до 4 метров в длину получают особые преференции по налогам, поэтому значительная часть местного автопрома размером чуть больше Daewoo Matiz. За «компакты» у нас много платить не готовы», – подчеркивает эксперт.
Таможенные же и утилизационные сборы могут удвоить цены ввозимых автомобилей.
Кроме того, среди обязательных условий выхода на рынок РФ Корнев называет техническую адаптацию: российские покупатели ожидают расширенный набор зимних и сервисных опций, а также современные системы безопасности.
«В силу особенностей климата у индийских машин отсутствуют зимние опции. Без «теплого пакета» в России делать нечего, а еще бы хотелось хорошую мультимедиа, побольше электрических регулировок и набор систем безопасности. Такой вот базовый минимум для китайских автомобилей в индийском массовом сегменте – редкость», – рассказывает специалист из «Газпромбанк автолизинга».
Чтобы индийские компании решились на перестройку производственных линий под российские запросы, нужна уверенность бизнеса в перспективах, в возможности заработать в России – пока же этого нет.
О наличии определенного интереса к России у индийского автопрома сообщается уже не первый год.
Так, индийская компания Mahindra несколько раз пыталась выйти на российский рынок, но у нее это не получилось. Среди ее привлекательных для покупателей в РФ моделей эксперты называли, например, кроссовер собственной разработки XUV700. На эту модель ставят двигатели мощностью до 200 л. с., есть адаптивный круиз-контроль, до семи подушек безопасности и объединенный дисплей приборной панели и медиасистемы.
В августе 2025 года посол в Москве Винай Кумар заявил, что Индия намерена нарастить поставки в РФ электроники, автомобилей и стройматериалов.
